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试驾全新奥迪A4L 空间爆对手/配置没朋友

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如今好卖的车型,几乎都得具备“长轴距”和“涡轮增压”这两个条件。奥迪A4恐怕是所有车型中,最先摸透消费者心理的之一。现款A4L已奋战了八个年头,销量还领先所有豪华品牌中级车。可见“群众基础”相当不错。不过,竞争对手奔驰C级和宝马3系都完成了换代。相比之下,奥迪A4L显得有些力不从心。既然“长轴”和“涡轮”现在都不新鲜了,奥迪又该如何应对?结果,全新一代A4L带着最具科技感的设计和配置,又重新杀了回来。

全新奥迪A4L将在9月份上市,全系包括5款车型,只有2.0T一种排量,分高、低两种功率动力版本,预计起步价格会超过35万元。全新A4L与Q7、TT等同出自MLBEvo平台,也是该平台上的首款国产车型。因此,全新A4L可谓全面进化。全车有40项技术升级,超过90%的零件是重新设计的。听上去会不会有种“好厉害”的感觉?那就一起来看看全新A4L的变化吧。

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外观:减重降风阻加长轴距继续造灯

开始提到,全新奥迪A4L诞生于MLBEvo平台。什么意思呢?就是原来MLB平台的升级版。最大的好处是为新车减重了65公斤,这相当于一个成年人的体重。采用铝合金复合材料压制的轻量化车身,为新A4L提供了更好的行驶质感。另外,新A4L的尺寸变化不小。车身长度和宽度增加,高度降低。因此,风阻系数也相应减小。轴距达到2908mm,比老款增加了39mm;这让人更期待它的空间表现。

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作为换代车型,全新A4L的车身造型整体变化不算大。采用奥迪最新的家族化设计,车身线条更加的笔直硬朗。多处优化的空气力学设计,既兼顾美观,又不失实际作用。科技感是全新A4L设计上的最大亮点之一。特别是全LED的矩阵式头灯,实现多种照明方式,64项调节功能。照明效果和美观度都是同级别领先,确实不负“灯厂”的名号。

首先,我要说全新A4L的内饰是我的菜,为什么?因为在我的价值观里,内饰的设计不应该只是追求奢华而不接地气,更重要的是无论让开车的人亦或者是坐车的人都能感觉到自然、舒适。化繁为简是全新A4L中控台最大的变化之一,起初堆叠在一起的按键被整合后划分清晰的各个控制区域所取代,而全液晶仪表盘虽已经不是第一次在奥迪上引入,但还是能让我再一次为之心动。

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此前,无论是A4L还是Q3,我都觉得是在板凳上开车一样,时间长了都会腰酸背痛。但当我驾驶过一段时间的全新A4L之后,这种固有的思维被打破,皮革包裹的座椅填充物厚实,而且质地较现款要柔软很多,只是不知道在低配车型上是否会采用织物座椅。除此之外,另一个让我觉得很赞的点是座椅的进深,无论是前排还是后排,座椅的进深都很大,这样可以给臀部和大腿足够的受压面积,做的时间长了也不会觉得太累,这一点要比宿敌宝马3系和奔驰C级好很多。

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在我眼里奥迪一直是个“玩灯”的高手,无论是矩阵大灯还是造型犀利的LED光导式尾灯,都能在夜晚赚足了路人的目光。而这些都集中在车外,车内似乎没有什么太大的建树,直到全新A4L的到来。很明显这个“灯光界的高手”开始在氛围灯上发力了,车内的环境照明系统全部采用了LED光源,并且用户可通过MMI系统根据个人喜好来调整LED灯光的颜色和亮度,充分满足个性化需求。

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当我第一次见到全新A4L内饰的时候,我觉得这次变化是成功的。无论是从设计、质感还是人性化方面上看,都是个不小的提升,尤其引入全液晶仪表盘之后,对于整个内饰的档次,绝对起到了推波助澜的作用。从实用性角度上看,以驾驶员为主导的设计已经成为当下很流行的思路,既能为驾驶者在日常的行车中提供足够的便捷,也能够让车内的空间划分更加井然有序。

通过上面的车身尺寸对比,全新奥迪A4L在轴距上,并不占优势。但实际上,它的空间表现,尤其是后排空间却完全打压C级和3系等对手。全新平台和轻量化设计,让全新A4L能够更加充分地优化车内空间。车身高度降低,但并不影响头部空间。而后排甚至达到了部分中大级车的水准,这不得不让人佩服它的设计水准。

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车内的储物空间并没有带来太多惊喜,表现只算中规中矩吧。像中控台下方、门板内侧等这些区域,大都受到了内饰设计与布局的影响。细节的精致和档次感没得说,实用性就有些打折了。好在后背厢的表现一如既往出色,最大容积能达到523升,超过了3系长轴车型。另外,空间利用率很高,装载能力也能令人满意。

“突破科技、启迪未来”一直都是奥迪的广告语,而关于汽车的科技,最直观的之一当属配置。下面你将要看到很长的一页,不是因为我话多,而是全新A4L的配置实在是有些丰富。在它这些诸多的配置当中,我认为与平时驾驶息息相关的至少占了80%以上,所以这么看来这些配置并不仅仅是个噱头,以实用为主导的理念还是很赞的。

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能够感觉的到,全新A4L确实是在配置方面花了不少的心思,诸如Audipresence等主动安全配置在日常的行车中可以一定程度的规避掉一些风险。如果你是一个对于配置有着很高要求的人,那么全新A4L应该会是个不错的选择。但它也有一些不完美,因为目前每款车型的详细配置信息还没有曝光,所以据目前掌握的情况来看,如ACC自适应巡航等功能有可能都需要通过额外选装来配备,所以想要配置武装到牙齿,代价应该也不会很小。

全新奥迪A4L搭载了第三代EA888型号发动机,先期推出的只有2.0TFSI一种排量,但分为高功率和低功率两种。同样应用了进气歧管和缸内直喷的双喷射技术。我们试驾的车型为40TFSI,也就是低功率版本。它的最大功率为140kW,最大扭矩320Nm;动力数据比老款发动机略有提升。另外,这台发动机为纵置安装,为了减轻重量使用了更轻、体积更小的涡轮。

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变速箱也由上代的CVT,换成了7挡S-Tronic双离合。该变速箱同样采用纵置布局,利用最新的润滑设计,降低了内部齿轮间的机械阻力。而在换挡速度、传动效率等方面也有不错的表现。

在说全新A4L的动力表现前,先说说它带给我的惊喜。挂挡、起步,缓踩油门加速,车内表现得太过安静。几乎隔绝了大部分风噪和发动机的声音。这给人感觉很好,最直观的感受应该就是舒适性和档次感又一次提升了。

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这台2.0T发动机的低速扭矩很强,动力响应特别的积极。初段踩下油门比较灵敏,但随后动力也不会突然涌现出来。整个的输出状态显得相当平顺,所以每一次起步都非常的轻松,而且平稳。转速在不到1500rpm就能输出足够强的扭力,而超过3000rpm以后,动力会再一次爆发出来。这时,车辆的提速状态也会变得很顺畅。中、后段加速表现完全能满足日常驾驶。

另外,我个人非常喜欢刹车踏板的调校。踩下后,回馈力度非常的均匀,而且脚感很细腻。对于踩踏力度的“理解”特别到位。基本上,急踩不会特别生硬,缓踩也有足够的制动力度释放出来。除了给驾驶者信心外,跟车时也能有效地减轻疲劳度。

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7挡双离合变速箱的反应很灵敏,换挡逻辑也比较合理。正常行驶中,升挡在2000rpm左右。深踩油门能够迅速降挡,而这个过程也没有什么冲击,换挡平顺性并不输给同级别的8AT变速箱。另外,变速箱的动力衔接很紧密。连续加速升挡中,动力会持续不断的输出,中间完全不会产生中断。比起老款的CVT,应该说舒适性一点不差,想要更有激情的驾驶,变速箱也会满足你的要求。并不会像老款那样,在你需要超车的时候成为你的拖累。

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这款车仍然准备了五种驾驶模式选择,其中个性化能对发动机动力输出、变速箱换挡逻辑,以及方向盘的转向力度进行设定。这里面,经济和舒适模式的差别不是很大。油门响应都被大幅度做出了限制。切换到动态模式后,车辆就会显得有些“分裂了”。基本上轻点油门,发动机转速就会快速攀升,而方向盘也会加重转向力度,给人的整个感觉都是非常紧迫的。

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全新A4L的底盘采用了更为平整化的设计,这是为了减少空气流动的影响。前后都采用了五连杆独立悬挂,铝合金材质减轻了重量,下摆臂也做了更加平整化的处理。轻量化和新的悬挂设计,驾驶起来更加的灵活。虽然底盘感觉更稳,但车身长度和轴距依然会产生些影响。稍快速转弯中,能感觉到两侧的支撑力仍然偏软。所以,会出现一定程度的侧倾。这种现象在上代车型中也比较常见,好在全新的悬挂调校更富有弹性。不会出现那种塌下去就半天弹不起来的拖沓感。

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在舒适性方面,全新A4L表现的比上一代更好。悬挂和避震调校虽然还是偏软,但悬挂能够更多的去抑制车身多余震动。车速很快时,上代车型的悬挂很有很明显的起伏,而且处理的并不利落。而这次则完全不用担心,避震弹簧在拉伸后,能迅速将车身拉回。同时,在过减速带的时候,又能将路面颠簸尽数化解。感觉整个避震弹簧的阻尼力度比原来更有韧性。

0-100km/h加速时间8秒

还记得此前我们做过关于BBA中级车的横评选题,当时320Li和奔驰C200L的实测百公里加速时间都在8秒左右,唯独奥迪A4L跑出了8秒大几的成绩,实在是有些尴尬。然而这种尴尬随着全新A4L的到来也将不复存在。

40TFSI为两驱,在0-100km/h的加速实测中,全新A4L的最终成绩为8秒整,与官方给出的7.9秒几乎一致,而45TFSI四驱型的官方破百时间仅为5.9秒,看来全新A4L的这次带来的确来势汹汹。在全力起步的过程中,由于双离合变速箱的保护机制,所以起步时的转速最高只能达到3000转左右。即便如此,车辆在起步的过程中,还是出现了前轮打滑的现象,有一定的动力损耗。持续了1秒钟左右,车辆才开始向前奔跑。

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100-0km/h制动距离38.07米

我们的制动优秀标准线为40米,在这次100-0km/h的制动实测中,全新A4L交上了满意的答卷,38.07米的制动距离与宝马320Li和奔驰C200L几乎差不多,同时这在该级别的车型中已经属于非常好的成绩了。

在车辆全力制动的过程中,轮胎起到了举足轻重的作用。在整个制动的过程中,车身出现了一定程度的前倾,但是完全在一个可控制的范围之内。

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总结:预计起售价将会超过奔驰C200L推荐40TFSI车型

全新A4L将会在9月份正式上市,而起售价格也极有可能超过现款奔驰C200L,所以在这种情况之下,我更推荐40TFSI车型。在配置方面,40TFSI车型与45TFSI车型差异化并不是很明显,两者最大的区别在于后者搭载了一台高功率版本的2.0T发动机,另外还配备了quattro四驱系统。但在我看来,对于全新A4L来说,那台三代EA888低功率2.0T发动机的动力储备就已经足够了。毕竟对于“3C”来说,全新A4L的最大优势在于空间和配置,动力方面其实与3系和C级差别并不是很大。说了这么多,全新A4L的市场表现如何,与3系和C级的战争能否取得阶段性胜利,让我们拭目以待。

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